รีเลย์และฟิวส์ยานยนต์: คู่มือที่สมบูรณ์สำหรับชิ้นส่วนไฟฟ้ารถยนต์

ประเด็นสำคัญ

แม้ว่ารีเลย์รถยนต์และฟิวส์มักจะติดตั้งในกล่องเดียวกันฟังก์ชั่นของพวกเขาแตกต่างอย่างสิ้นเชิง:

รีเลย์เป็นสวิตช์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้ในการควบคุมการเปิด/ปิดของอุปกรณ์ปัจจุบันสูงเช่นไฟหน้าพัดลมไฟฟ้า ฯลฯ ผ่านกระแสขนาดเล็กเพื่อปกป้องระบบสวิตช์และยืดอายุการใช้งาน

ฟิวส์เป็นอุปกรณ์ป้องกันที่ใช้แล้วทิ้งที่จะละลายเมื่อกระแสในวงจรเกินค่าที่กำหนดตัดแหล่งจ่ายไฟและป้องกันสายไฟหรืออุปกรณ์จากการถูกไฟไหม้

ทำความเข้าใจกับฟิวส์

ผู้พิทักษ์เสียสละ

ฟิวส์เป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยที่ง่ายที่สุดและสำคัญที่สุดในวงจรไฟฟ้ารถยนต์ คิดว่ามันเป็น - ที่สร้างขึ้นในลิงค์อ่อนแอ

งานเดียวคือการปกป้องวงจรและชิ้นส่วนที่มีราคาแพงจากความเสียหายที่เกิดจากกระแสไฟฟ้ามากเกินไป สิ่งนี้เกิดขึ้นในระหว่างวงจรลัดวงจรหรือลัดวงจร

มันทำงานนี้โดยการทำลายตัวเอง เมื่อกระแสสูงเกินไปฟิวส์ "ระเบิด" สิ่งนี้จะทำลายการเชื่อมต่อไฟฟ้าทันทีและหยุดการไหลของพลังงานก่อนที่จะเป็นอันตรายต่อสายไฟหรืออุปกรณ์ที่ป้องกัน

ฟิวส์ทำงานอย่างไร

ความคิดที่อยู่เบื้องหลังฟิวส์คือตัวเองง่าย ๆ - การเสียสละตามฟิสิกส์ ภายในทุกฟิวส์เป็นแถบโลหะผสมโลหะเฉพาะที่ออกแบบมาอย่างระมัดระวัง

โลหะนี้มีคุณสมบัติสำคัญสองประการ มันดำเนินการไฟฟ้าได้ดีภายใต้สภาวะปกติ แต่มันมีจุดหลอมเหลวต่ำมาก

เมื่อกระแสไฟฟ้าไหลผ่านตัวนำใด ๆ มันจะสร้างความร้อนเล็กน้อย ในระหว่างการทำงานปกติความร้อนนี้จะหายไปอย่างไม่เป็นอันตราย

อย่างไรก็ตามในช่วงเหตุการณ์กระแสไฟฟ้ากระแสไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก สิ่งนี้ทำให้เกิดการสะสมความร้อนอย่างรวดเร็วและรุนแรงในเส้นใยของฟิวส์

ก่อนที่ความร้อนนั้นจะสามารถละลายการเดินสายของรถของคุณหรือทำลายโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ได้เส้นใยถึงจุดหลอมเหลวต่ำและระเหยกลายเป็นไอ สิ่งนี้สร้างช่องว่างในวงจรหยุดการไหลของกระแสไฟฟ้าที่เป็นอันตรายทันที มันเป็นอุปกรณ์เวลา - หนึ่งตัว เมื่อมันระเบิดคุณต้องแทนที่

ประเภทฟิวส์ทั่วไป

ฟิวส์ทั้งหมดทำงานพื้นฐานเหมือนกัน แต่พวกเขามีหลายรูปร่างและขนาดสำหรับการใช้งานที่แตกต่างกันและการออกแบบยานพาหนะ

ใบมีดฟิวส์เป็นประเภทที่พบบ่อยที่สุดในยานพาหนะที่ทันสมัย พวกเขาเป็นสี - รหัสเพื่อระบุการจัดอันดับแอมแปร์ของพวกเขาได้อย่างง่ายดายและมีหลายขนาดมาตรฐาน:

MINI (APM, ATM): ฟิวส์ขนาดเล็กที่ใช้สำหรับวงจรภายในจำนวนมาก

ต่ำ - โปรไฟล์ mini (aps, att): แม้กระทั่งเล็กลงออกแบบสำหรับพื้นที่ที่แน่น

Standard (ATO, ATC, APR): ขนาดที่พบมากที่สุดใช้สำหรับแอปพลิเคชันจำนวนมาก

Maxi (APX): มีขนาดใหญ่สูง - แอมแปร์ฟิวส์สำหรับการปกป้องวงจรหลักเช่นเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหรือระบบจุดระเบิด

ฟิวส์หลอดแก้วมักเรียกว่าบัสฟิวส์เป็นมาตรฐานในรถยนต์อเมริกันที่มีอายุมากกว่า พวกเขามีกระบอกแก้วที่มีฝาปิดโลหะและเส้นใยที่มองเห็นได้ภายใน

Bosch - ประเภทฟิวส์บางครั้งเรียกว่าตอร์ปิโดหรือฟิวส์ GBC เป็นพลาสติกเซรามิก - ฟิวส์ที่พบในยานพาหนะยุโรปที่มีอายุมากกว่าจำนวนมาก

สำหรับการใช้งานปัจจุบันที่สูงมาก - ยานพาหนะใช้คาร์ทริดจ์ฟิวส์หรือลิงก์ที่หลอมรวม การเชื่อมโยงที่หลอมละลายนั้นเป็นลวดพิเศษชิ้นสั้นที่สร้างไว้ในสายรัด มันถูกออกแบบมาเพื่อละลายและปกป้องวงจรที่ใช้พลังงานมหาศาลเช่นมอเตอร์สตาร์ท

วิธีอ่านฟิวส์

ข้อมูลที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับฟิวส์คือการจัดอันดับแอมแปร์ (แอมป์) หมายเลขนี้แสดงกระแสสูงสุดที่ฟิวส์สามารถจัดการได้ก่อนที่มันจะระเบิด

สำหรับฟิวส์ใบมีดสิ่งนี้ทำให้ง่ายด้วยรหัสสีสากล สิ่งนี้จะช่วยให้สามารถระบุตัวตนได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องอ่านจำนวนเล็ก ๆ ที่ประทับบนพลาสติก

แทนที่ฟิวส์ที่เป่าด้วยหนึ่งในคะแนนแอมแปร์เดียวกันอย่างใดอย่างหนึ่ง การใช้ฟิวส์ที่ได้รับการจัดอันดับ - ที่สูงขึ้นจะเอาชนะการป้องกันและสร้างอันตรายจากไฟไหม้ที่ร้ายแรง

demystifying รีเลย์

หนัก - ระยะไกลหน้าที่

หากฟิวส์เป็นตัวป้องกันที่เรียบง่ายรีเลย์เป็นผู้จัดการอัจฉริยะ มันเป็นสวิตช์ไฟฟ้า

งานหลักของมันคือการปล่อยให้วงจรไฟฟ้าต่ำ - วงจรไฟฟ้าสูงแยกต่างหาก - วงจรไฟฟ้า นี่เป็นสิ่งสำคัญในยานพาหนะสมัยใหม่ทั้งหมด

สวิตช์บนแดชบอร์ดของคุณเช่นปุ่มไฟหน้าหรือปุ่มแตรมีขนาดเล็กและละเอียดอ่อน พวกเขาไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อจัดการกับกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ที่จำเป็นสำหรับไฟหน้าไฟแตรหรือปั๊มน้ำมัน

หากคุณส่งกระแสสูงนั้นโดยตรงผ่านสวิตช์แผงควบคุมมันจะร้อนเกินไปและละลายอย่างรวดเร็ว

รีเลย์แก้ปัญหานี้ มันทำหน้าที่เป็นรีโมทคอนโทรล สวิตช์แผงควบคุมขนาดเล็กส่งสัญญาณไฟฟ้าที่ปลอดภัยเล็ก ๆ ไปยังรีเลย์ รีเลย์ได้รับสัญญาณนี้และตอบสนองโดยการปิดสวิตช์ภายใน - หนัก สิ่งนี้จะเสร็จสิ้นวงจรพลังงานสูง - และส่งกระแสไฟฟ้าไปยังส่วนประกอบ

มันเหมือนกับการใช้นิ้วของคุณในการกดปุ่มเล็ก ๆ บนรีโมทซึ่งจะเปิดใช้งานเครื่องอุตสาหกรรมขนาดใหญ่อย่างปลอดภัยจากระยะไกล

รีเลย์ทำงานอย่างไร

"เวทมนตร์" ภายในรีเลย์คือแม่เหล็กไฟฟ้า รีเลย์ยานยนต์มาตรฐานมีชิ้นส่วนภายในที่สำคัญไม่กี่ชิ้น

สิ่งเหล่านี้รวมถึงวงจรควบคุมพลังงานต่ำ - พร้อมแม่เหล็กไฟฟ้า (คอยล์ของลวด) และวงจรพลังงานสูงแยกต่างหาก - พร้อมหน้าสัมผัสเกราะ (ส่วนที่เคลื่อนที่ของสวิตช์) และสปริง

กระบวนการเกิดขึ้นในเสี้ยววินาที:

วงจรควบคุมเปิดใช้งาน เมื่อคุณเปิดสวิตช์ไฟหน้าของคุณกระแสเล็ก ๆ จะไหลจากสวิตช์นั้นไปยังขดลวดของรีเลย์โดยทั่วไปจะเชื่อมต่อกับหมุด 85 และ 86

แม่เหล็กไฟฟ้ามีพลัง พลังงานต่ำนี้ - กระแสไฟฟ้าที่ไหลผ่านขดลวดสร้างสนามแม่เหล็ก

กลไกสวิตช์เคลื่อนไหว สนามแม่เหล็กดึงเกราะโลหะเข้าหามันเอาชนะแรงของสปริงเล็ก ๆ

วงจรไฟฟ้าสูง - ปิด ปลายอีกด้านของเกราะมีจุดติดต่อ เมื่อเกราะเคลื่อนที่หน้าสัมผัสนี้จะปิดช่องว่างเชื่อมต่อขั้วไฟฟ้าสูงสองตัว - โดยทั่วไปจะมีหมุด 30 (พลังงานจากแบตเตอรี่) และ 87 (จ่ายไฟออกไปยังส่วนประกอบ)

กระแสกระแสไปยังโหลด ด้วยการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสพลังงานสูง - ที่เชื่อมต่อกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่สามารถไหลได้โดยตรงจากแบตเตอรี่ผ่านรีเลย์และไปยังไฟหน้า เมื่อคุณปิดสวิตช์ไฟหน้ากระแสไฟฟ้าไปยังคัลหยุดสนามแม่เหล็กยุบสปริงจะดึงเกราะกลับมาและวงจรไฟฟ้า - สูงจะเปิดขึ้น

ระบบหมายเลขพินนี้ (30, 85, 86, 87 และบางครั้ง 87A สำหรับพินที่ห้า) เป็นมาตรฐาน ISO สิ่งนี้ทำให้รีเลย์จากผู้ผลิตที่แตกต่างกันส่วนใหญ่ใช้แทนกันได้หากสเป็คของพวกเขาตรงกับ

ประเภทรีเลย์ทั่วไป

รีเลย์ถูกกำหนดโดยสถานะเริ่มต้นและจำนวนวงจรที่พวกเขาสามารถควบคุมได้

รีเลย์แบบเปิด (ไม่) เป็นประเภทที่พบมากที่สุด วงจรพลังงานสูง - เปิดอยู่หรือ "ปิด" โดยค่าเริ่มต้น มันจะปิดเฉพาะเมื่อขดลวดควบคุมได้รับพลังงาน

การถ่ายทอดแบบปิดปกติ (NC) เป็นสิ่งที่ตรงกันข้าม วงจรพลังงานสูง - ปิดหรือ "เปิด" โดยค่าเริ่มต้น การเพิ่มพลังขดลวดจะเปิดวงจรปิดส่วนประกอบ

นอกจากนี้คุณยังจะเห็นคำย่อที่อธิบายถึงขั้วและการกำหนดค่า:

SPST (ขั้วเดี่ยว, การโยนเดี่ยว): ปิดสวิตช์ - ปิดด้วยสี่พิน (สองสำหรับขดลวดสองตัวสำหรับวงจรไฟฟ้าสูง -)

SPDT (เสาเดี่ยว, โยนสองครั้ง): รีเลย์ "เปลี่ยน" โดยปกติจะมีห้าหมุด มันสามารถสลับพลังงานจากเทอร์มินัลหนึ่งไปอีกขั้วหนึ่ง สิ่งนี้มีประโยชน์สำหรับฟังก์ชั่นที่ต้องย้อนกลับเช่นมอเตอร์หน้าต่างไฟ

การเปรียบเทียบฟิวส์กับการถ่ายทอด

ที่ - a - ความแตกต่างอย่างรวดเร็ว

ทั้งสองเป็นส่วนประกอบที่สำคัญที่พบในกล่องฟิวส์ของรถของคุณ แต่บทบาทของพวกเขาในระบบไฟฟ้ายานยนต์ไม่สามารถแตกต่างกันได้มากขึ้น หนึ่งคือคอนโทรลเลอร์ที่ใช้งานอยู่ที่ออกแบบมาเพื่อใช้ซ้ำ อื่น ๆ เป็นตัวป้องกันแบบพาสซีฟที่ออกแบบมาให้ล้มเหลวหนึ่งครั้ง

การทำความเข้าใจความแตกต่างเหล่านี้เป็นกุญแจสำคัญในการวินิจฉัยปัญหาไฟฟ้า ส่วนประกอบที่ไม่ได้รับพลังงานอาจเป็นทุกข์จากสวิตช์ที่ล้มเหลว (รีเลย์) หรืออุปกรณ์ความปลอดภัยที่ถูกเรียก (ฟิวส์)

ตารางนี้แสดงการเปรียบเทียบโดยตรงของคุณสมบัติหลักของพวกเขา

ในการใช้งานจริง

ทำงานร่วมกัน

ในทางปฏิบัติรีเลย์และฟิวส์ไม่ใช่ส่วนประกอบที่แยกได้ พวกเขาเป็นเพื่อนร่วมทีมที่ทำงานร่วมกันในเกือบทุกวงจร - วงจรปัจจุบันในยานพาหนะของคุณ รีเลย์จัดการการสลับและฟิวส์ให้การป้องกัน มาดูกันว่าพวกเขาทำงานร่วมกันอย่างไร

วงจรไฟหน้า

วงจรไฟหน้าของคุณเป็นตัวอย่างคลาสสิกของการเป็นหุ้นส่วนนี้ ระบบปกป้องสวิตช์ที่ละเอียดอ่อนบนคอลัมน์พวงมาลัยของคุณในขณะที่ส่งพลังงานจำนวนมากไปยังหลอดไฟหน้าสว่าง

การกระทำของไดรเวอร์: คุณบิดสวิตช์ก้านบนคอลัมน์พวงมาลัยของคุณเพื่อเปิดไฟหน้า

ต่ำ - สัญญาณไฟ: การดำเนินการนี้เสร็จสมบูรณ์ต่ำ - วงจรไฟฟ้าส่งกระแสไฟฟ้าขนาดเล็กมาก (น้อยกว่าหนึ่งแอมป์) จากสวิตช์ไปยังคอยล์ควบคุมของไฟหน้าไฟหน้า

การเปิดใช้งานรีเลย์: กระแสไฟฟ้าขนาดเล็กเพิ่มพลังให้กับแม่เหล็กไฟฟ้าของรีเลย์ซึ่งดึงสวิตช์ไฟสูงภายใน - ปิดด้วยเสียง "คลิก"

สูง - การไหลของพลังงาน: สวิตช์ปิดนี้เสร็จสิ้นวงจรหน้าที่แยกต่างหาก - ปัจจุบันมีขนาดใหญ่ (10-15 แอมป์) ไหลจากแบตเตอรี่ผ่านฟิวส์ไฟหน้าโดยเฉพาะข้ามหน้าสัมผัสรีเลย์ปิดและในที่สุดก็ออกไปที่หลอดไฟหน้าทำให้สว่างขึ้น

บทบาทของฟิวส์: ฟิวส์อยู่ในส่วนสูง - ส่วนพลังงานของวงจร หากสายไฟที่นำไปสู่ไฟหน้าจะหลุดหลุดและกางเกงขาสั้นลงบนพื้นมันจะทำให้เกิดกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ที่ไม่สามารถควบคุมได้ ก่อนที่ไฟกระชากนี้จะสามารถละลายการเดินสายหรือสร้างความเสียหายให้กับรีเลย์ไส้หลอดฟิวส์ได้กลายเป็นไอได้ทันทีตัดกำลังออกและปกป้องระบบทั้งหมด

วงจรมอเตอร์สตาร์ท

การเริ่มต้นรถของคุณต้องใช้กระแสไฟฟ้าจำนวนมาก - บ่อยครั้งมากกว่า 100 แอมป์ - เพื่อพลิกเครื่องยนต์ สวิตช์คีย์อย่างง่ายไม่สามารถจัดการกับโหลดนี้ได้

ที่นี่รีเลย์ที่ทรงพลังมากมักเรียกว่าโซลินอยด์เริ่มต้น (ซึ่งเป็นรีเลย์รวมกับแอคชูเอเตอร์เชิงกล) การยกหนัก

เมื่อคุณเปลี่ยนปุ่มไปยังตำแหน่ง "เริ่ม" คุณจะส่งสัญญาณเล็ก ๆ ไปยังรีเลย์เริ่มต้น รีเลย์นี้จะปิดชุดติดต่อจำนวนมากทำให้กระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ไหลจากแบตเตอรี่โดยตรงไปยังมอเตอร์สตาร์ท

วงจรนี้ได้รับการป้องกันไม่ได้ด้วยฟิวส์ใบมีดขนาดเล็ก แต่โดยลิงก์ความจุ - สูงมาก สิ่งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อป้องกันที่เหมือนกันสำหรับแอปพลิเคชันพลังงานที่สูงมาก -

คลัทช์คอมเพรสเซอร์ A/C

กระบวนการที่คล้ายกันเกิดขึ้นเมื่อคุณกดปุ่ม A/C บนแผงควบคุมของคุณ ปุ่มนั้นไม่ได้ให้พลังงานโดยตรงกับคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ

แต่จะส่งสัญญาณปัจจุบัน - ต่ำไปยังรีเลย์คลัทช์ A/C ในกล่องฟิวส์ รีเลย์เปิดใช้งานส่งการไหลของกระแส - ที่สูงขึ้นไปยังคลัทช์แม่เหล็กไฟฟ้าที่ด้านหน้าของคอมเพรสเซอร์ A/C

คลัตช์นี้มีส่วนร่วมเชื่อมต่อรอกคอมเพรสเซอร์กับเข็มขัดงูของเครื่องยนต์ทำให้คอมเพรสเซอร์ทำงานได้ ฟิวส์ A/C ที่ทุ่มเทตั้งอยู่ในวงจรนั้นพร้อมที่จะระเบิดและป้องกันคลัทช์คอมเพรสเซอร์ราคาแพงจากความเสียหายหากเกิดความผิดพลาดทางไฟฟ้า

การแก้ไขปัญหา 101

ฟิวส์ที่ไม่ดีหรือการถ่ายทอดที่ล้มเหลว?

เมื่อส่วนประกอบไฟฟ้าหยุดทำงานปัญหามักจะถูกย้อนกลับไปที่กล่องฟิวส์ คำถามคือองค์ประกอบใดที่ล้มเหลว นี่คือขั้นตอนที่ใช้งานได้จริง - โดย - ขั้นตอนขั้นตอนเพื่อพิจารณาว่าคุณมีฟิวส์ที่ไม่ดีหรือรีเลย์ที่ล้มเหลว

คู่มือเจ้าของของคุณเป็นเครื่องมือที่มีค่าที่สุดของคุณที่นี่ มันมีไดอะแกรมของกล่องฟิวส์ (มักจะมีหนึ่งในช่องเครื่องยนต์และอีกหนึ่งภายในห้องโดยสารมักจะอยู่ใต้แผงควบคุม) ที่แมปที่ฟิวส์และรีเลย์ควบคุมวงจรใด

ขั้นตอนที่ 1: ตรวจสอบฟิวส์

การตรวจสอบฟิวส์เป็นขั้นตอนแรกและง่ายที่สุดเสมอ ต้องใช้เครื่องมือน้อยที่สุดและสามารถทำได้ในไม่กี่นาที

ค้นหากล่องฟิวส์ที่ถูกต้องโดยใช้คู่มือเจ้าของของคุณ

ใช้ไดอะแกรมที่ด้านในของฝาครอบกล่องฟิวส์หรือในคู่มือเพื่อระบุฟิวส์เฉพาะสำหรับส่วนประกอบที่ไม่ทำงาน (เช่น "วิทยุ" "CIG เบากว่า" "H/LP RH")

เมื่อปิดการจุดระเบิดของยานพาหนะให้ใช้ตัวดึงฟิวส์ (มักจะรวมอยู่ในกล่องฟิวส์) หรือเข็มขนาดเล็ก - คีมจมูกเพื่อดึงฟิวส์ออกมาจากสล็อต

ตรวจสอบฟิวส์ด้วยสายตา จับมันไว้กับแสงแล้วดูที่เส้นใยโลหะขนาดเล็กภายใน ในฟิวส์ที่ดีลวดรูป s - นี้จะยังคงอยู่ ในฟิวส์เป่าลวดจะแตกหรือมีช่องว่างที่มองเห็นได้บางครั้งมีรอยเปื้อนที่มืดและถูกเผาไหม้ภายในที่อยู่อาศัยพลาสติก

สำหรับการทดสอบที่ชัดเจนให้ใช้ชุดมัลติมิเตอร์เป็นโหมดความต่อเนื่อง (มักจะมีไอคอนเสียง) แตะโพรบกับใบมีดโลหะสองใบแต่ละใบที่ด้านบนของฟิวส์ ฟิวส์ที่ดีจะมีความต่อเนื่องและมัลติมิเตอร์จะส่งเสียงบี๊บ ฟิวส์เป่าจะแสดงวงจรเปิดและจะไม่ส่งเสียงบี๊บ

หากฟิวส์ถูกเป่าคุณอาจพบปัญหาของคุณ อย่างไรก็ตามโปรดจำไว้ว่าฟิวส์ระเบิดด้วยเหตุผล หากฟิวส์ทดแทนจะพัดทันทีคุณจะมีการลัดวงจรที่ต้องได้รับการแก้ไข

ขั้นตอนที่ 2: ทดสอบรีเลย์

หากฟิวส์ดีผู้ต้องสงสัยเชิงตรรกะถัดไปคือรีเลย์ การทดสอบรีเลย์มีส่วนเกี่ยวข้องมากขึ้นเล็กน้อย แต่มีกลเม็ดที่ฉลาดที่คุณสามารถใช้ได้

ระบุรีเลย์ที่ถูกต้องสำหรับวงจรโดยใช้ไดอะแกรมกล่องฟิวส์

ทำการทดสอบ "คลิก" นี่คือการตรวจสอบครั้งแรกที่ง่ายที่สุด ให้เพื่อนใช้สวิตช์สำหรับส่วนประกอบที่ใช้งานที่ไม่ใช่ - (เช่นเปิดและปิดไฟหน้าเปิดฮอร์น) ในขณะที่คุณวางนิ้วของคุณลงบนรีเลย์ผู้ต้องสงสัยโดยตรง การถ่ายทอดที่ดีต่อสุขภาพจะทำให้เสียง "คลิก" ที่แตกต่างกัน แต่คุณจะรู้สึกว่ามันทำงานได้ หากคุณได้ยินและรู้สึกถึงการคลิกด้านการควบคุมของรีเลย์อาจทำงานได้ หากไม่มีการคลิกรีเลย์นั้นไม่ดีหรือไม่ได้รับสัญญาณจากสวิตช์

ลอง "การทดสอบสลับ" นี่คือการวินิจฉัย DIY ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด มองหารีเลย์อื่นในกล่องฟิวส์ที่มีหมายเลขชิ้นส่วนเดียวกันและการกำหนดค่า PIN ที่แน่นอน บ่อยครั้งที่ระบบวิกฤตที่ไม่ใช่ - เช่นฮอร์นจะใช้รีเลย์เดียวกับระบบที่สำคัญกว่าเช่นปั๊มเชื้อเพลิง ด้วยการจุดระเบิดของรถอย่างสมบูรณ์ดึงรีเลย์ผู้ต้องสงสัยและสลับมันด้วยการถ่ายทอดที่ดีที่รู้จักกันดี - จากวงจรอื่น ตอนนี้ทดสอบส่วนประกอบการทำงานที่ไม่ใช่ - อีกครั้ง ถ้ามันใช้งานได้ทันทีคุณได้ยืนยันว่ารีเลย์ดั้งเดิมนั้นผิดพลาด หากยังไม่ทำงานปัญหาจะอยู่ที่อื่นในวงจรเช่นสวิตช์หรือสายไฟ อย่าลืมนำรีเลย์ที่ดีกลับมาในจุดเดิม

สำหรับผู้ใช้ขั้นสูง "การทดสอบบัลลังก์" ให้คำตอบที่ชัดเจน เมื่อรีเลย์ถูกลบออกจากยานพาหนะคุณสามารถใช้แหล่งพลังงาน 12V (เช่นแบตเตอรี่รถยนต์หรือโพรบพลังงาน) เพื่อใช้พลังงานกับพินวงจรควบคุม (85 และ 86) รีเลย์ที่ดีจะคลิก ในขณะที่มันมีพลังคุณสามารถใช้มัลติมิเตอร์ในการตั้งค่าความต่อเนื่องเพื่อตรวจสอบว่าวงจรไฟฟ้าสูง - สูง (พิน 30 และ 87) ปิดแล้ว

ความเข้าใจผิดทั่วไป

ทำไมรีเลย์ไม่ "ระเบิด"

มันเป็นวลีทั่วไปในฟอรัมและโรงรถยานยนต์: "รีเลย์ปั๊มน้ำมันของฉันพัด" ในขณะที่ทุกคนเข้าใจความหมาย - รีเลย์ล้มเหลว - มันผิดทางเทคนิคและแสดงความเข้าใจผิดที่สำคัญ

รีเลย์ไม่ได้ "ระเบิด" ในลักษณะเดียวกับที่หลอมรวมทำ ฟิวส์เป็นอุปกรณ์ความร้อนที่ออกแบบมาเพื่อล้มเหลวในการเสียสละเพื่อป้องกันวงจร รีเลย์เป็นสวิตช์เชิงกลและล้มเหลวเหมือนสวิตช์อื่น ๆ

การทำความเข้าใจความแตกต่างนี้เป็นสิ่งสำคัญสำหรับการวินิจฉัยที่เหมาะสม หากคุณกำลังมองหารีเลย์ "เป่า" ที่มีจุดที่ถูกไฟไหม้หรือเส้นใยที่หักคุณจะไม่พบ รีเลย์ที่ล้มเหลวมักจะดูเหมือนกับการทำงานจากภายนอก ความล้มเหลวของมันคือภายในและไฟฟ้าหรือกลไก

การถ่ายทอดล้มเหลวจริงแค่ไหน

แทนที่จะเป่ารีเลย์ล้มเหลวในสองสามวิธีทั่วไปแต่ละอาการสร้างอาการที่แตกต่างกัน

ความล้มเหลวของขดลวด: ลวดบาง ๆ ที่พันรอบแม่เหล็กไฟฟ้าสามารถแตกหรือไหม้ออกได้ เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นวงจรควบคุมจะตาย การใช้พลังงานจะไม่สร้างสนามแม่เหล็กและรีเลย์จะไม่ "คลิก" หรือเปิดใช้งาน ส่วนประกอบที่ควบคุมจะไม่เปิด

ติดต่อ Pitting และ Welding: นี่เป็นโหมดความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุด ทุกครั้งที่รีเลย์เปิดและปิดส่วนโค้งไฟฟ้าเล็ก ๆ จะเกิดขึ้นระหว่างหน้าสัมผัสพลังงานสูง - อาร์คนี้จะทำลายพื้นผิวที่สัมผัสได้มากกว่าหลายพันรอบทำให้เกิดการเจาะ สิ่งนี้สร้างการเชื่อมต่อที่ไม่ดีนำไปสู่การดำเนินการเป็นระยะ ๆ หรือความล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ในการส่งพลังงาน ในทางกลับกันคลื่นกระแสขนาดใหญ่ที่มีขนาดใหญ่สามารถทำให้ผู้ติดต่อร้อนแรงจนพวกเขาละลายทางร่างกายและเชื่อมตัวเองเข้าด้วยกัน สิ่งนี้ส่งผลให้เกิดการถ่ายทอดที่ติดอยู่ในตำแหน่ง "เปิด" ซึ่งหมายถึงส่วนประกอบที่ควบคุม (เช่นปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง) อาจไม่ปิดแม้ว่าคีย์จะถูกลบออก

ความล้มเหลวทางกล: การเป็นอุปกรณ์เครื่องจักรกลรีเลย์สามารถเสื่อมสภาพได้ สปริงภายในที่ดึงสวิตช์ที่เปิดอยู่อาจทำให้อ่อนแอหรือแตกหรือเกราะที่เคลื่อนไหวอาจติดอยู่ สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การถ่ายทอดที่ติดอยู่หรือปิดอย่างถาวร

บทสรุป

ในภูมิทัศน์ไฟฟ้าที่ซับซ้อนของยานพาหนะที่ทันสมัยรีเลย์ยานยนต์และฟิวส์เป็นวีรบุรุษที่ไม่ได้รับการคัดเลือก พวกเขาทำงานอย่างเงียบ ๆ เพื่อจัดการพลังงานและมั่นใจในความปลอดภัย

ในขณะที่พวกเขาอาจดูคล้ายกันและอาศัยอยู่ในกล่องฟิวส์เดียวกันหน้าที่ของพวกเขาคือโลกที่แตกต่างกัน รีเลย์คือสวิตช์อัจฉริยะตัวจัดการที่อนุญาตให้คำสั่งที่ละเอียดอ่อนสามารถควบคุมการกระทำที่ทรงพลัง ฟิวส์เป็นผู้พิทักษ์ที่เรียบง่ายผู้พิทักษ์ที่เสียสละที่เสียสละตัวเองเพื่อป้องกันความเสียหายจากหายนะ

การทำความเข้าใจความแตกต่างระหว่างรีเลย์รถยนต์และฟิวส์เป็นมากกว่าแค่เรื่องไม่สำคัญ มันเป็นความรู้พื้นฐานสำหรับเจ้าของรถยนต์ทุกคน มันช่วยให้คุณเข้าหาปัญหาไฟฟ้าไม่ได้ด้วยความสับสน แต่มีเส้นทางการวินิจฉัยเชิงตรรกะ

ครั้งต่อไปที่คุณเปิดกล่องฟิวส์ของยานพาหนะคุณจะไม่เห็นเพียงแค่บิตพลาสติกที่สับสน แต่เป็นทีมของผู้รักษาประตูและผู้พิทักษ์ แต่ละคนมีบทบาทสำคัญในการทำให้รถของคุณทำงานอย่างปลอดภัยและน่าเชื่อถือ