คำจำกัดความของพิน 85, 86, 30 และ 87 สำหรับรีเลย์ยานยนต์ - 2025 Guide

คุณกำลังดูกล่องดำเล็กๆ มันไม่ใหญ่ไปกว่าก้อนน้ำตาล มีง่ามโลหะสี่หรือห้าอันยื่นออกมาจากนั้น แผนภาพด้านข้างแสดงตัวเลขลึกลับ: 85, 86, 30, 87 คุณต้องต่อไฟตัดหมอกใหม่ พัดลมไฟฟ้ากำลังสูง หรือปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง องค์ประกอบนี้เป็นกุญแจสำคัญ

กล่องเล็กนี้เป็นรีเลย์รถยนต์ ตัวเลขเหล่านั้นคือแผนที่ของคุณ การทำความเข้าใจสิ่งเหล่านี้เป็นขั้นตอนที่สำคัญที่สุดในการเดินสายไฟอุปกรณ์เสริมกำลังสูง-อย่างปลอดภัยและถูกต้องในยานพาหนะใดๆ

ก่อนที่เราจะเจาะลึก นี่คือคำตอบด่วนที่คุณกำลังมองหา ตัวเลขเหล่านี้เป็นภาษามาตรฐานสำหรับการเดินสายไฟรถยนต์

ตัวเลขเหล่านี้ไม่ได้สุ่ม เป็นส่วนหนึ่งของมาตรฐานเยอรมันที่เรียกว่า DIN 72552 มาตรฐานนี้จัดทำขึ้นเพื่อให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในยานยนต์เป็นสากลและเข้าใจง่าย ไม่ว่าคุณจะติดต่อกับผู้ผลิตรถยนต์หรือชิ้นส่วนใดก็ตาม

วัตถุประสงค์พื้นฐานของรีเลย์นั้นเรียบง่ายแต่ทรงพลัง ช่วยให้สัญญาณไฟฟ้าขนาดเล็ก-กำลังต่ำควบคุมวงจรไฟฟ้ากำลังสูง-ที่แยกจากกัน วิธีนี้จะช่วยปกป้องสวิตช์กระแสไฟต่ำ-ที่ละเอียดอ่อนที่คุณกดบนแผงหน้าปัดของคุณจากโหลดไฟฟ้าจำนวนมากที่จำเป็นสำหรับอุปกรณ์ เช่น พัดลมหม้อน้ำ

การควบคุมเทียบกับวงจรโหลด

เพื่อให้เข้าใจวิธีการทำงานของรีเลย์อย่างแท้จริง คุณต้องรู้ว่ารีเลย์ประกอบด้วยวงจรสองวงจรที่แยกจากกัน คิดว่ามันเป็นสองระบบที่แตกต่างกันทำงานร่วมกัน นี่คือกุญแจสำคัญในการเดินสายรีเลย์และการแก้ไขปัญหาทั้งหมด

นี่คือการเปรียบเทียบที่เป็นประโยชน์ ลองนึกภาพผู้จัดการโรงงานและผู้ควบคุมรถยกที่ทรงพลัง ผู้จัดการ (วงจรควบคุม) ไม่จำเป็นต้องยกพาเลทหนักด้วยตัวเอง เขาเพียงแค่ต้องออกคำสั่งง่ายๆ-ตะโกนหรือส่งสัญญาณมือ-แก่เจ้าหน้าที่ควบคุมรถยก จากนั้นผู้ปฏิบัติงาน (วงจรโหลด) จะใช้เครื่องจักรอันทรงพลังในการยกของหนัก

รีเลย์ทำงานบนหลักการเดียวกันทุกประการ มันใช้แม่เหล็กไฟฟ้าแทนเสียง

ระบบแรกคือวงจรควบคุมหรือที่เรียกว่าวงจรคอยล์ เกี่ยวข้องกับพิน 85 และ 86 นี่คือด้าน "ผู้จัดการ" ทำงานโดยใช้กระแสไฟต่ำมาก โดยทั่วไปจะน้อยกว่า 200 มิลลิแอมแปร์ (0.2 แอมป์)

เมื่อกระแสไฟ 12V ขนาดเล็กไหลระหว่างพินทั้งสองนี้ มันจะกระตุ้นแม่เหล็กไฟฟ้าขนาดเล็กภายในรีเลย์ นี่คือ "คำสั่ง" ที่ได้รับ กระแสไฟฟ้านี้มาจากสวิตช์ขนาดเล็ก เซ็นเซอร์ หรือโมดูลคอมพิวเตอร์ (ECU)

ระบบที่สองคือวงจรโหลดหรือที่เรียกว่าวงจรสวิตซ์ ซึ่งเกี่ยวข้องกับพิน 30 และ 87 นี่คือด้าน "ผู้ควบคุมรถยก" ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับโหลดไฟฟ้าจำนวนมาก ซึ่งมักจะอยู่ระหว่าง 10 ถึง 40 แอมป์หรือมากกว่า

เมื่อแม่เหล็กไฟฟ้าในวงจรควบคุมได้รับพลังงาน มันจะดึงแขนโลหะทางกายภาพ การดำเนินการนี้จะปิดสวิตช์กระแสไฟสูง-ระหว่างพิน 30 และพิน 87 ซึ่งจะทำให้วงจรกำลังสูง-สมบูรณ์ ซึ่งช่วยให้กระแสไฟฟ้าไหลจำนวนมากจากแบตเตอรี่เพื่อจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์เสริมของคุณ

การแยกนี้เป็นความมหัศจรรย์ของการถ่ายทอด โดยแยกโหลดกระแสไฟสูง-ออกจากสวิตช์ควบคุมที่ละเอียดอ่อน เพื่อป้องกันไม่ให้สวิตช์ละลายและป้องกันสายไฟที่ละเอียดอ่อนของรถยนต์ แผนภาพบล็อกอย่างง่ายจะแสดงกล่องที่มีคอยล์ (85, 86) อยู่ด้านหนึ่งและสวิตช์ (30, 87) อยู่อีกด้านหนึ่ง ไม่มีการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าระหว่างกัน มีเพียงแม่เหล็กเท่านั้น

มาตรฐานเบื้องหลังตัวเลข

ความสม่ำเสมอของพิน 85, 86, 30 และ 87 ในยี่ห้อและยานพาหนะต่างๆ ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ ซึ่งเป็นผลมาจากมาตรฐานอุตสาหกรรมที่ได้รับการยอมรับอย่างดี-ซึ่งเรียกว่า DIN 72552

DIN ย่อมาจาก Deutsches Institut für Normung สิ่งนี้แปลเป็นสถาบันเยอรมันเพื่อการมาตรฐาน องค์กรนี้สร้างชุดมาตรฐานที่ครอบคลุมสำหรับการกำหนดเทอร์มินัลในระบบไฟฟ้าของยานยนต์ เป้าหมายคือเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถทำงานร่วมกันได้และลดความซับซ้อนในการผลิตและการซ่อมแซม

ประโยชน์หลักของ DIN 72552 คือความชัดเจนที่เป็นสากล ช่างเครื่องในเบอร์ลิน ผู้ชื่นชอบงาน DIY ในชิคาโก หรือวิศวกรในโตเกียวสามารถดูรีเลย์และเข้าใจได้ทันทีว่าแต่ละเทอร์มินัลทำอะไร ซึ่งช่วยขจัดการคาดเดาและลดความเสี่ยงในการเดินสายไฟที่ไม่ถูกต้องได้อย่างมาก

เมื่อคุณซื้อรีเลย์จาก Bosch, Hella, Tyco หรือร้านอะไหล่รถยนต์ทั่วไป คุณจะพบหมายเลขเหล่านี้พิมพ์อยู่บนตัวเรือนเกือบทุกครั้ง มาตรฐานนี้หมายความว่าคุณสามารถเปลี่ยนรีเลย์ที่ชำรุดจากแบรนด์หนึ่งด้วยรีเลย์ตัวใหม่จากแบรนด์อื่นได้อย่างมั่นใจ เพียงตรวจสอบให้แน่ใจว่าพิกัดแรงดันและแอมแปร์ตรงกัน

สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือแม้ว่ามาตรฐาน DIN จะมีความโดดเด่น แต่ก็ไม่ใช่ระบบเดียวที่เคยใช้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยุโรปและตลาดหลังการขายทั่วโลก รถยนต์ในอเมริกาเหนือบางรุ่นหรือรุ่นเอเชียบางรุ่นอาจใช้รูปแบบการเรียงลำดับที่แตกต่างกัน พวกเขาอาจอาศัยรหัสสีลวดเพียงอย่างเดียว

อย่างไรก็ตาม สำหรับโปรเจ็กต์สมัยใหม่ใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มอุปกรณ์เสริมหรือการซ่อมแซมวงจรทั่วไป พินเอาท์ 85/86/30/87 คือสิ่งที่คุณจะพบ 99% ของเวลาทั้งหมด การยอมรับมาตรฐานนี้ถือเป็นเครื่องหมายของช่างผู้มีความรู้ การทำความเข้าใจคำจำกัดความของพิน 85, 86, 30 และ 87 สำหรับรีเลย์ยานยนต์ถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับงานไฟฟ้าทุกประเภท

รายละเอียดพินโดยละเอียด

การทำความเข้าใจหลักการของวงจรทั้งสอง-เป็นรากฐาน ตอนนี้ เรามาตรวจสอบแต่ละพินแยกกันเพื่อทำความเข้าใจบทบาทเฉพาะ จุดเชื่อมต่อ และข้อควรพิจารณาที่สำคัญ การควบคุมเทอร์มินัลทั้งสี่นี้หมายถึงการควบคุมรีเลย์เอง

พิน 30: พลังคงที่

Pin 30 เป็นหัวใจของวงจรโหลด โดยทำหน้าที่เป็นอินพุตกำลังหลัก โดยจ่ายกระแสไฟฟ้ากระแสสลับสูง-ที่จะถูกส่งไปยังอุปกรณ์เสริมของคุณในที่สุด

พินนี้ควรเชื่อมต่อกับแหล่งพลังงานที่แข็งแกร่งและคงที่ ในเกือบทุกกรณี นี่หมายถึงสายไฟที่วิ่งตรงไปยังขั้วบวกของแบตเตอรี่รถยนต์

ต้องปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยที่สำคัญ: จะต้องฟิวส์สายไฟที่เชื่อมต่อกับ Pin 30 ควรวางฟิวส์อินไลน์ไว้ใกล้กับแบตเตอรี่มากที่สุด ฟิวส์นี้ไม่ได้มีไว้สำหรับปกป้องอุปกรณ์เสริม เพื่อป้องกันตัวสายไฟและตัวรถจากเหตุเพลิงไหม้ที่อาจเกิดขึ้นในกรณีที่ไฟฟ้าลัดวงจร

ต้องเลือกขนาดของสายไฟและฟิวส์สำหรับ Pin 30 โดยพิจารณาจากกระแสไฟของอุปกรณ์ที่จะจ่ายไฟ ปั๊มเชื้อเพลิงที่มีกำลังดึงสูง-ต้องใช้ลวดเกจที่หนากว่าและฟิวส์ที่ใหญ่กว่าชุดไฟ LED ชุดเล็ก สายไฟนี้ต่ำกว่า-ขนาดถือเป็นข้อผิดพลาดที่พบบ่อยและเป็นอันตราย

พิน 87: เอาต์พุตแบบสวิตช์

Pin 87 คือกำลังขับของวงจรโหลด เป็นเทอร์มินัลที่จ่ายกระแสแอมแปร์สูง-จากพิน 30 ไปยังอุปกรณ์เสริมที่คุณกำลังติดตั้ง

พินนี้อธิบายว่า "เปิดตามปกติ" (NO) ซึ่งหมายความว่าในสถานะพักของรีเลย์ (เมื่อไม่มีกระแสไฟไปยังคอยล์ควบคุม) จะไม่มีการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าระหว่างพิน 30 และพิน 87 สวิตช์เปิดอยู่

เมื่อรีเลย์ถูกเปิดใช้งานโดยวงจรควบคุม สวิตช์ภายในจะปิดลง ซึ่งจะสร้างเส้นทางต้านทานโดยตรง-ต่ำระหว่างพิน 30 และพิน 87 พลังงานจะไหลผ่านรีเลย์และออกจากพิน 87 ไปยังขั้วบวกของอุปกรณ์ของคุณ นี่อาจเป็นไฟ มอเตอร์ หรือปั๊ม

สายไฟที่เชื่อมต่อกับ Pin 87 ควรจะเป็นเกจเดียวกันกับสายไฟที่เชื่อมต่อกับ Pin 30 เนื่องจากจะนำกระแสไฟฟ้าเท่ากัน สายไฟนี้วิ่งจากรีเลย์ไปยังส่วนประกอบที่กำลังจ่ายไฟโดยตรง

พิน 86: สัญญาณควบคุม

พิน 86 เป็นตัวกระตุ้นสำหรับการดำเนินการทั้งหมด เป็นอินพุตเชิงบวกสำหรับวงจรควบคุมกระแสต่ำ-

พินนี้รับสัญญาณ 12V ขนาดเล็กที่บอกให้รีเลย์เปิด โดยทั่วไปสัญญาณนี้มาจากสวิตช์ที่คุณควบคุม อาจเป็นสวิตช์ใหม่บนแดชบอร์ดของคุณหรือแตะเข้ากับวงจรที่มีอยู่

ตัวอย่างเช่น หากคุณต้องการให้ไฟใหม่ของคุณเปิดเฉพาะเมื่อสวิตช์กุญแจเปิดอยู่ คุณจะต้องเชื่อมต่อพิน 86 เข้ากับวงจรที่จะจ่ายไฟเมื่อกุญแจอยู่ในตำแหน่ง "รัน" เท่านั้น ซึ่งมักจะพบได้โดยใช้ก๊อกฟิวส์ในกล่องฟิวส์ของรถยนต์

สายไฟสำหรับพิน 86 อาจมีเกจที่เล็กกว่ามาก (เช่น 18 หรือ 20 AWG) เนื่องจากกระแสไฟฟ้ามีปริมาณเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ซึ่งเพียงพอที่จะจ่ายพลังงานให้กับแม่เหล็กไฟฟ้าภายในได้

พิน 85: กราวด์ควบคุม

Pin 85 เป็นอีกครึ่งหนึ่งของวงจรควบคุม เป็นการเชื่อมต่อกราวด์สำหรับขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า ทำให้วงจรสมบูรณ์และปล่อยให้กระแสไหล

เพื่อให้แม่เหล็กไฟฟ้าเปิดใช้งานเมื่อพิน 86 ได้รับ 12V พิน 85 จะต้องมีการเชื่อมต่อที่มั่นคงกับจุดกราวด์ โดยทั่วไปจะเป็นจุดโลหะที่สะอาดและไม่ได้ทาสีบนโครงรถ เพื่อการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้มากที่สุด ให้ใช้สายไฟที่วิ่งกลับไปยังขั้วลบของแบตเตอรี่โดยตรง

พื้นดินที่ไม่ดีที่ Pin 85 เป็นสาเหตุทั่วไปของความล้มเหลวของรีเลย์ หากการเชื่อมต่ออ่อนหรือสึกกร่อน กระแสไฟฟ้าจะไหลผ่านคอยล์ไม่เพียงพอเพื่อเปิดใช้งานสวิตช์ภายใน รีเลย์จะไม่ "คลิก" หรือทำงาน

แม้ว่าหลักการที่กำหนดไว้คือการใช้พิน 86 สำหรับทริกเกอร์เชิงบวก และใช้พิน 85 สำหรับกราวด์ คอยล์จะไม่โพลาไรซ์ ในรีเลย์ 4 พินมาตรฐานส่วนใหญ่ คุณสามารถสลับพินทั้งสองนี้ในทางเทคนิคได้ คุณสามารถใช้กราวด์กับ 86 และทริกเกอร์ 12V ไปที่ 85 และรีเลย์จะยังคงทำงาน อย่างไรก็ตาม การปฏิบัติตามแบบแผน (86-บวก, 85-ground) คือแนวปฏิบัติที่ดีที่สุดเพื่อความสม่ำเสมอและความชัดเจน

ตัวอย่างการเดินสายไฟที่ใช้งานได้จริง

ทฤษฎีเป็นสิ่งจำเป็น แต่การนำไปปฏิบัติคือจุดที่ความเข้าใจที่แท้จริงพัฒนาขึ้น มาดูโปรเจ็กต์ทั่วไปและใช้งานได้จริงกัน: การเดินสายไฟชุดไฟหน้าประสิทธิภาพสูง-ชุดใหม่โดยใช้รีเลย์รถยนต์แบบ 4 พินแบบมาตรฐาน

กระบวนการนี้แปลคำจำกัดความของพินเชิงนามธรรมเป็นการดำเนินการที่เป็นรูปธรรม โดยจะแสดงให้เห็นว่าวงจรควบคุมกระแสต่ำ-และวงจรโหลดกระแสสูง-ทำงานร่วมกันอย่างไรในแอปพลิเคชัน-ในโลกแห่งความเป็นจริง

ขั้นแรก รวบรวมเครื่องมือและวัสดุของคุณ คุณจะต้องมีรีเลย์ 4 พิน 12V, 30/40A พร้อมเต้ารับหรือผมเปีย นอกจากนี้คุณยังต้องมีสายไฟที่มีขนาดเหมาะสม (เช่น 12 หรือ 14 AWG สำหรับวงจรโหลด, 18 AWG สำหรับวงจรควบคุม), ตัวยึดฟิวส์และฟิวส์แบบอินไลน์, สวิตช์แผงหน้าปัด และเครื่องมือสายไฟพื้นฐาน เช่น เครื่องปอก คีมย้ำ และขั้วต่อ

1. ปลอดภัยไว้ก่อน

ก่อนที่จะสัมผัสสายไฟใดๆ ให้ถอดขั้วลบของแบตเตอรี่รถยนต์ออกเสมอ เพื่อป้องกันกางเกงขาสั้นโดยไม่ตั้งใจซึ่งอาจทำให้ส่วนประกอบเสียหายหรือทำให้เกิดการบาดเจ็บได้

2. ติดตั้งรีเลย์

ค้นหาตำแหน่งที่เหมาะสมในห้องเครื่องยนต์เพื่อติดตั้งรีเลย์ ควรอยู่ในที่แห้ง ห่างจากแหล่งความร้อนสูง เช่น ท่อร่วมไอเสีย เก็บให้ห่างจากชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้ เช่น เข็มขัดหรือพัดลม ยึดให้แน่นด้วยสกรูหรือสายรัด

3. ต่อวงจรโหลด

นี่คือส่วนสูง-ของการติดตั้งในปัจจุบัน เราจะใช้ลวดเกจที่หนาขึ้นสำหรับการเชื่อมต่อเหล่านี้

ขั้นตอนที่ 3a (พิน 30):จีบขั้วต่อวงแหวนเข้ากับปลายด้านหนึ่งของลวดเส้นหนา เชื่อมต่อปลายด้านนี้เข้ากับขั้วบวกของแบตเตอรี่ เดินสายนี้ไปยังตำแหน่งรีเลย์ของคุณ ตัดให้ยาวและติดตั้งที่ยึดฟิวส์แบบอินไลน์ให้ใกล้กับแบตเตอรี่มากที่สุด เชื่อมต่อปลายอีกด้านของที่ยึดฟิวส์เข้ากับสายไฟที่ตรงกับพิน 30 บนช่องเสียบรีเลย์ของคุณ หากต้องการเลือกฟิวส์ ให้ตรวจสอบระดับกำลังของไฟหน้าของคุณ หากคุณมีไฟหน้าขนาด 60 วัตต์สองดวง ยอดรวมจะเท่ากับ 120 วัตต์ หารด้วย 12 โวลต์จะได้ 10 แอมป์ ฟิวส์ 15A ให้ระยะขอบที่ปลอดภัย

ขั้นตอนที่ 3b (พิน 87):เดินสายไฟที่มีเกจหนาเท่ากันจากพิน 87 บนช่องเสียบรีเลย์ไปยังขั้วบวกของไฟหน้าใหม่ของคุณ คุณอาจต้องแยกสายไฟนี้เพื่อป้อนไฟทั้งสองดวง

ขั้นตอนที่ 3c (พื้นโหลด):ไฟหน้าต้องมีกราวด์กระแสสูง-ของตัวเอง เดินสายไฟจากขั้วลบของไฟหน้าไปยังจุดโลหะที่สะอาดและแข็งบนโครงรถ ขูดสีหรือสนิมออกเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเชื่อมต่อที่ดี

4. ต่อสายวงจรควบคุม

นี่เป็นส่วนที่กระแสไฟต่ำ-ของการติดตั้ง โดยใช้ลวดเกจที่บางกว่า

ขั้นตอนที่ 4a (พิน 86):นี่คือทริกเกอร์ของคุณ เดินสายไฟจากเทอร์มินัลบนสวิตช์แดชบอร์ดใหม่ของคุณไปที่ขา 86 บนช่องเสียบรีเลย์ ขั้วต่ออีกอันบนสวิตช์ต้องใช้แหล่งพลังงาน สำหรับไฟหน้า แหล่งที่มาที่ดีคือวงจรไฟจอดรถของยานพาหนะหรือวงจร "จุดระเบิด-" จากกล่องฟิวส์ (โดยใช้ก๊อกฟิวส์) เพื่อให้แน่ใจว่ารีเลย์จะทำงานได้เฉพาะเมื่อรถเปิดอยู่เท่านั้น

ขั้นตอนที่ 4b (พิน 85):เดินสายไฟจาก Pin 85 บนช่องเสียบรีเลย์ไปยังกราวด์แชสซีที่เชื่อถือได้ นี่อาจเป็นจุดกราวด์เดียวกับที่ใช้สำหรับไฟหน้าหรือจุดอื่นที่สะดวก

5. การตรวจสอบและการทดสอบขั้นสุดท้าย

อีกครั้ง-ตรวจสอบการเชื่อมต่อทั้งหมดของคุณ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าจีบทั้งหมดแน่นและขั้วต่อทั้งหมดมีความปลอดภัย ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายไฟเดินเรียบร้อยและป้องกันจากความร้อนและการเสียดสี ติดตั้งฟิวส์ที่ถูกต้องในที่ยึดสำหรับพิน 30

เชื่อมต่อขั้วแบตเตอรี่ลบอีกครั้ง เปิดสวิตช์กุญแจ พลิกสวิตช์แดชบอร์ดใหม่ของคุณ คุณควรได้ยินเสียง "คลิก" เบาๆ จากรีเลย์ และไฟหน้าใหม่ของคุณควรส่องสว่างอย่างสดใส ความพึงพอใจที่ได้เห็นวงจรที่คุณสร้างขึ้นทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบถือเป็นรางวัลที่ยิ่งใหญ่

นอกเหนือจากพื้นฐาน

เมื่อคุณเชี่ยวชาญรีเลย์ 4 พินแล้ว คุณก็พร้อมที่จะรับมือกับแนวคิดขั้นสูงเพิ่มเติม ซึ่งรวมถึงการทำความเข้าใจรีเลย์ 5 พินทั่วไป และการรู้วิธีแก้ไขปัญหาเมื่อสิ่งต่างๆ ไม่เป็นไปตามที่วางแผนไว้

บ่อยครั้งเมื่อคุณซื้อรีเลย์ "สากล" มันจะมีห้าพินแทนที่จะเป็นสี่ตัว พินที่ห้าเพิ่มชั้นของฟังก์ชันการทำงานและเป็นสาเหตุให้เกิดความสับสนบ่อยครั้ง พินนี้มีป้ายกำกับ 87a

ฟังก์ชั่นของ Pin 87a คือ "ปิดตามปกติ" (NC) ซึ่งหมายความว่าในสถานะพักของรีเลย์ (de- พลังงาน) Pin 30 จะเชื่อมต่อทางไฟฟ้ากับ Pin 87a เมื่อรีเลย์ทำงาน การเชื่อมต่อกับ 87a จะขาด และเชื่อมต่อกับพิน 87 ได้ตามปกติ

ซึ่งช่วยให้รีเลย์ 5 พินทำหน้าที่เป็นสวิตช์ "เปลี่ยน" หรือ "SPDT" (ขั้วเดี่ยว, สองขั้ว) สามารถเปลี่ยนพลังงานจากวงจรหนึ่งไปอีกวงจรหนึ่งได้

กรณีการใช้งานที่เรียบง่ายสำหรับ Pin 87a คือการสร้างวงจรโดยที่ไฟดวงหนึ่งจะเปิดตามค่าเริ่มต้น และจะดับลงเมื่ออีกดวงหนึ่งเปิดขึ้น ตัวอย่างเช่น คุณสามารถต่อไฟวิ่งกลางวันไปที่ 87a และไฟหน้าหลักไปที่ 87 ได้ เมื่อไฟหน้าดับ DRL จะเปิด เมื่อคุณเปิดไฟหน้า รีเลย์จะทำงาน โดยตัดกำลังไปที่ DRL (87a) และส่งไปที่ไฟหน้า (87)

หากโปรเจ็กต์ของคุณต้องการเพียงฟังก์ชันเปิด/ปิดธรรมดา คุณสามารถใช้รีเลย์ 5 พินได้เหมือนกับรีเลย์ 4 พิน เพียงเพิกเฉยต่อ Pin 87a และปล่อยทิ้งไว้

ปัญหาและแนวทางแก้ไขทั่วไป

แม้จะมีการทำงานอย่างระมัดระวัง แต่ปัญหาก็ยังเกิดขึ้นได้ ต่อไปนี้เป็นคำแนะนำโดยย่อในการวินิจฉัยปัญหารีเลย์ทั่วไป

ปัญหา:"รีเลย์ของฉันคลิก แต่อุปกรณ์เสริมเปิดไม่ติด"

สารละลาย:คลิกหมายความว่าวงจรควบคุมของคุณ (85, 86) กำลังทำงาน ปัญหาอยู่ในวงจรโหลด ใช้มัลติมิเตอร์เพื่อตรวจสอบ 12V ที่ Pin 30 ตรวจสอบฟิวส์บนสายไฟที่ Pin 30 ตรวจสอบว่าคุณมี 12V ที่ Pin 87 เมื่อรีเลย์คลิก หากคุณทำเช่นนั้น ปัญหาอยู่ที่ปลายน้ำ-ตรวจสอบการเดินสายไฟไปยังอุปกรณ์เสริมของคุณและการเชื่อมต่อกราวด์ของอุปกรณ์เสริมเอง

ปัญหา:“รีเลย์ของฉันไม่คลิกเลย”

สารละลาย:ปัญหาอยู่ในวงจรควบคุมของคุณ เมื่อเปิดสวิตช์ทริกเกอร์ ให้ตรวจสอบ 12V ที่พิน 86 หากไม่มีแรงดันไฟฟ้า ให้เดินสายไฟกลับไปยังสวิตช์และแหล่งพลังงานของสวิตช์ หากคุณมี 12V ที่พิน 86 ให้ตรวจสอบการเชื่อมต่อกราวด์ที่พิน 85 กราวด์ที่ไม่ดีคือสาเหตุที่พบบ่อยที่สุด หากทั้ง 86 และ 85 ได้รับการยืนยันว่าดี แสดงว่ารีเลย์น่าจะทำงานล้มเหลว

ปัญหา:"ฟิวส์ที่พิน 30 ฟิวส์ขาด"

สารละลาย:ฟิวส์ขาดแสดงว่าไฟฟ้าลัดวงจรหรือกระแสไฟดึงมากเกินไปในวงจรโหลด ตรวจสอบสายไฟจาก Pin 87 ไปยังอุปกรณ์เสริมอย่างระมัดระวัง มองหารอยแตกในฉนวนหรือตำแหน่งที่อาจสัมผัสกับโครงเครื่องโลหะ ถอดอุปกรณ์เสริมออกแล้วลองเปิดใช้งานรีเลย์ ถ้าฟิวส์ยังขาด แสดงว่าลัดวงจรอยู่ในสายไฟ หากไม่เป็นเช่นนั้น อุปกรณ์เสริมเองก็อาจจะเสียและดึงกระแสไฟมากเกินไป

เดินสายอย่างมั่นใจ

รีเลย์ยานยนต์ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นกล่องดำลึกลับ ปัจจุบันกลายเป็นเครื่องมือที่คุณสามารถเข้าใจและสั่งการได้ ฟังก์ชั่นที่หรูหราในความเรียบง่าย: ใช้สัญญาณขนาดเล็กเพื่อควบคุมแรงขนาดใหญ่ ปกป้องอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ละเอียดอ่อนของรถของคุณ

เมื่อบรรลุจุดประสงค์ของแต่ละพิน คุณจะปลดล็อคความสามารถในการขยายและปรับปรุงระบบไฟฟ้าของยานพาหนะของคุณได้อย่างปลอดภัย การทำความเข้าใจแผนภาพการเดินสายไฟรีเลย์ยานยนต์ มาตรฐาน DIN 72552 การเชื่อมต่อรีเลย์ 4 พิน พินเอาท์รีเลย์รถ 12v คอยล์รีเลย์ และวงจรโหลดช่วยให้คุณมีพื้นฐานสำหรับโครงการไฟฟ้าทุกประเภท เรามาสรุปฟังก์ชันหลักกันเป็นครั้งสุดท้าย

พิน 30:กระแสไฟสูง-เข้าจากแบตเตอรี่

พิน 87:จ่ายกระแสไฟสูง-ไปยังอุปกรณ์เสริม

ปักหมุด 86:สัญญาณควบคุมกระแสไฟต่ำ-เข้าจากสวิตช์

พิน 85:กราวด์ควบคุมกระแสไฟต่ำ-เพื่อทำให้วงจรทริกเกอร์สมบูรณ์

ด้วยความรู้นี้ คุณจะไม่ได้เป็นเพียงผู้ติดตั้งชิ้นส่วนอีกต่อไป คุณเป็นนักออกแบบวงจร อย่าลืมให้ความสำคัญกับความปลอดภัยเสมอ ใช้ส่วนประกอบที่มีคุณภาพ และภูมิใจในสายไฟที่สะอาด- ตอนนี้คุณพร้อมที่จะรับมือกับโครงการไฟฟ้ายานยนต์ที่หลากหลายด้วยทักษะและความมั่นใจ

ตัวควบคุมปั๊มน้ำกำลังสูง-ใช้คอนแทคเตอร์หรือรีเลย์ AC หรือไม่

การบำรุงรักษารีเลย์บอร์ดควบคุมประตูลิฟต์: จัดทำคู่มือปี 2025 ให้สมบูรณ์

การเลือกรีเลย์ระดับกลางสำหรับตู้ PLC ระบบอัตโนมัติทางอุตสาหกรรม

รีเลย์ภายในของสถานีชาร์จปกติเปิดหรือปิดหรือไม่?